Mae mantais gystadleuol ryngwladol Tsieina yn y diwydiant cerbydau ynni newydd yn deillio o dros 70 mlynedd o frwydr galed a datblygiad arloesol, gan elwa o system ddiwydiannol a chadwyn gyflenwi gyflawn, graddfa farchnad enfawr, a chystadleuaeth ddwys yn y farchnad.
Cryfhau galluoedd mewnol a chronni cryfder ar gyfer datblygiadau yn y dyfodol. Wrth edrych yn ôl ar ddatblygiad diwydiant modurol Tsieina, dechreuodd y Gwaith Automobile Cyntaf adeiladu yn Changchun ym 1953; Rholiwyd car cyntaf Tsieina a gynhyrchwyd yn ddomestig oddi ar y llinell ymgynnull yn Changchun ym 1956; yn 2009, daeth Tsieina yn gynhyrchydd a gwerthwr ceir mwyaf y byd am y tro cyntaf; ac yn 2023, roedd cynhyrchu a gwerthu ceir yn fwy na 30 miliwn o gerbydau. O ddim byd i rywbeth, o fach i fawr, mae diwydiant modurol Tsieina wedi goroesi stormydd ac wedi bwrw ymlaen â phenderfyniad. Yn enwedig yn y degawd diwethaf, mae'r diwydiant modurol Tsieineaidd wedi cofleidio cyfleoedd trydaneiddio a deallusrwydd yn weithredol, gan gyflymu ei drawsnewidiad i gerbydau ynni newydd, gan gyflawni canlyniadau rhyfeddol mewn datblygiad diwydiannol. Mae cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd Tsieina wedi dod yn gyntaf yn fyd-eang am naw mlynedd yn olynol, gyda mwy na hanner cerbydau ynni newydd y byd yn gweithredu yn Tsieina. Mae ei dechnoleg trydaneiddio yn gyffredinol ar lefel flaenllaw fyd-eang, gyda datblygiadau arloesol mewn technolegau gwefru newydd, systemau gyrru effeithlonrwydd uchel, a gwefru foltedd uchel, ac mae ei gymhwysiad o dechnoleg gyrru ymreolaethol canol i{13} uwch yn arwain yn fyd-eang.
Gwella'r system a gwneud y gorau o'r ecosystem. Mae Tsieina wedi sefydlu system diwydiant cerbydau ynni newydd gyflawn, sy'n cwmpasu nid yn unig y rhwydwaith cynhyrchu a chyflenwi ar gyfer rhannau ceir traddodiadol, ond hefyd y system gyflenwi ar gyfer batris, rheolaethau electronig, systemau gyrru trydan, cynhyrchion electronig, a meddalwedd ar gyfer cerbydau ynni newydd, yn ogystal â systemau ategol megis codi tâl, cyfnewid batri, ac ailgylchu batri. Mae Tsieina yn cyfrif am dros 60% o gyfran y farchnad fyd-eang ar gyfer batris pŵer cerbydau ynni newydd, gyda chwe chwmni batri pŵer, gan gynnwys CATL a BYD, ymhlith y deg uchaf yn fyd-eang o ran gallu gosodedig. Mae llwythi'r wlad o ddeunyddiau batri pŵer allweddol fel cathodes, anodes, gwahanyddion, ac electrolytau yn cyfrif am dros 70% o gyfran y farchnad fyd-eang. Mae cwmnïau gyrru a rheoli trydan fel BYD Power ymhlith chwaraewyr blaenllaw'r byd o ran maint y farchnad. Mae nifer o gwmnïau sy'n datblygu ac yn gweithgynhyrchu sglodion pen uchel a systemau gyrru deallus wedi tyfu'n sylweddol. Mae Tsieina wedi adeiladu dros 9 miliwn o unedau seilwaith gwefru gyda'i gilydd ac mae ganddi dros 14,000 o gwmnïau ailgylchu batris pŵer, y ddau yn safle cyntaf yn fyd-eang o ran graddfa.
Mae cystadleuaeth gyfartal ac iteriad arloesol yn ffactorau allweddol. Mae marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina yn fawr o ran maint ac mae ganddi botensial twf sylweddol. Mae'r farchnad yn gystadleuol iawn, ac mae defnyddwyr yn derbyn llawer o dechnolegau newydd, gan ddarparu amgylchedd marchnad ffafriol ar gyfer uwchraddio parhaus technolegau trydaneiddio a deallusrwydd mewn cerbydau ynni newydd a gwella cystadleurwydd cynnyrch yn barhaus. Yn 2023, cyrhaeddodd cynhyrchiad a gwerthiant cerbydau ynni newydd Tsieina 9.587 miliwn a 9.495 miliwn o unedau yn y drefn honno, sy'n cynrychioli twf o flwyddyn i flwyddyn o 35.8% a 37.9%. Cyrhaeddodd y gyfradd treiddiad gwerthiant 31.6%, gan gyfrif am dros 60% o werthiannau byd-eang.
Gwerthwyd tua 8.3 miliwn o gerbydau ynni newydd a gynhyrchwyd yn fy ngwlad yn ddomestig, gan gyfrif am dros 85% o'r farchnad. Tsieina yw marchnad fodurol fwyaf a mwyaf agored y byd, lle mae gwneuthurwyr ceir rhyngwladol a domestig yn cystadlu'n deg ac yn llawn, gan hyrwyddo iteriad cyflym ac effeithlon ac uwchraddio technolegau cynnyrch. Yn y cyfamser, mae gan ddefnyddwyr Tsieineaidd lefel uchel o dderbyn a galw am drydaneiddio a thechnolegau deallus. Mae data o arolwg gan y Ganolfan Wybodaeth Genedlaethol yn dangos bod 49.5% o ddefnyddwyr cerbydau ynni newydd yn blaenoriaethu perfformiad trydaneiddio megis ystod gyrru, nodweddion batri, ac amser codi tâl wrth brynu cerbyd, tra bod 90.7% yn nodi bod swyddogaethau deallus megis cysylltedd cerbydau a gyrru deallus yn ffactorau yn eu penderfyniadau prynu.
Yn 2025, dangosodd y galw byd-eang am gerbydau ynni newydd (NEVs) dwf cryf, gyda gwerthiannau cerbydau trydan yn cyfrif am dros 25% o gyfanswm gwerthiannau ceir newydd, cynnydd sylweddol o lai na 3% yn 2019. Roedd y twf hwn yn cael ei yrru'n bennaf gan farchnadoedd sy'n dod i'r amlwg, lle cynyddodd cyfraddau treiddiad, gyda rhai gwledydd De-ddwyrain Asia yn cyrraedd y cyfraddau treiddiad uchaf yn fyd-eang.
Roedd y galw rhanbarthol yn amrywio'n sylweddol, gyda marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg yn dangos potensial twf rhagorol.
• De-ddwyrain Asia: O dan y ffenestr polisi, cyrhaeddodd treiddiad NEV 14% rhwng Ionawr a Hydref 2025, sef cynnydd o 9 pwynt canran o flwyddyn ar ôl blwyddyn. Cyfrannodd automakers Tsieineaidd a Vinfast o Fietnam y prif dwf cynyddol, gyda pholisïau mewnforio ffafriol a mantais cost modelau Tsieineaidd yn ffactorau allweddol.
• Ewrop: roedd treiddiad NEV yn uwch na'r disgwyl yn 2025, yn bennaf oherwydd cynnydd mewn gwerthiant modelau fforddiadwy (fel y Renault 5 E-Tech) ac ailddechrau cymorthdaliadau mewn rhai gwledydd. Fodd bynnag, yn 2026, bydd cymorthdaliadau yn ffafrio modelau pris is a chynhyrchu lleol, gan orfodi gofynion cydymffurfio ar wneuthurwyr ceir o Tsieina. 2. Rhanbarthau eraill: Yng Ngogledd America, y Dwyrain Canol ac Affrica, mae'r galw am gerbydau ynni newydd yn ei gamau cynnar o hyd oherwydd prisiau olew isel, seilwaith annigonol, neu gyfyngiadau polisi; yn Rwsia a Chanolbarth Asia, cerbydau wedi'u pweru gan gasoline a cherbydau hybrid yw'r brif ffrwd.
Nododd erthygl ddiweddar gan Forbes fod y sector cerbydau trydan màs yn Ewrop yn parhau i fod yn gymharol ddigyffwrdd, ac mae gwneuthurwyr ceir o Tsieina yn mynd i mewn i'r farchnad hon yn ymosodol.
Mae ystadegau'n dangos bod bron i 10 o wneuthurwyr ceir Tsieineaidd ar hyn o bryd yn allforio cerbydau ynni newydd i Ewrop, ac mae cerbydau trydan Tsieineaidd eisoes yn cyfrif am 10% o gyfanswm gwerthiannau cerbydau trydan yn Ewrop. Yn 2021, allforiodd Tsieina tua 550,000 o gerbydau trydan yn fyd-eang, gyda 40% yn mynd i'r farchnad Ewropeaidd.
Dywedodd gwefan y Financial Times, gan nodi adroddiad gan Sefydliad Mercator ar gyfer Astudiaethau Tsieina yn yr Almaen, fod cyfran Tsieina o'r farchnad yn Ewrop yn ail yn unig i'r Almaen yn 2021. Nododd erthygl ar wefan EV Insider yn yr Unol Daleithiau fod cerbydau trydan Tsieineaidd ymhlith y rhai mwyaf poblogaidd yn Ewrop, "ffaith nad yw'n syndod."
Mewn llawer o wledydd Asiaidd, mae cerbydau ynni newydd Tsieineaidd hefyd yn ennill poblogrwydd.
Yn ddiweddar, datgelodd rhifyn Japaneaidd o * Hankyoreh * De Korea ddata a ryddhawyd gan gwmni ymchwil marchnad modurol, gan ddangos o'r 896 o fysiau trydan newydd a gofrestrwyd yn Ne Korea yn hanner cyntaf eleni, bod 399 wedi'u gwneud yn Tsieina, gan gyfrif am oddeutu 44.5%. Y ffigur hwn oedd 23.2% yn 2020 a 33.2% yn 2021, sy'n nodi bod cynhyrchion "Made in China" yn boblogaidd iawn.
Yn ddiweddar, cyhoeddodd *Lianhe Zaobao* o Singapôr adroddiad am deulu dosbarth canol o Singapôr a brynodd gerbyd trydan Tsieineaidd ar ôl dewis gofalus. Dywedodd yr adroddiad fod cyfanswm maint marchnad cerbydau trydan ASEAN wedi cyrraedd bron i $500 miliwn yn 2021 a disgwylir iddo fod yn fwy na $2.6 biliwn erbyn 2027. Roedd gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn cydnabod y cyfle hwn sawl blwyddyn yn ôl a dechreuodd feithrin marchnad cerbydau trydan Singapôr.
Yn Israel, mae cerbyd trydan Geely Automobile's Geometreg C wedi denu sylw'r cyfryngau lleol: "Gall deithio hyd at 460 cilomedr ar un tâl, gan groesi gogledd a de Israel." Yn ystod hanner cyntaf 2022, cyflawnodd y model hwn gyfran o'r farchnad o 22% ym marchnad cerbydau trydan pur Israel a chafodd ei enwi'n "Prynu Gorau'r Flwyddyn" gan gylchgrawn modurol lleol. Adroddodd papur newydd ariannol Israel * Globo * fod o leiaf 10 brand ceir Tsieineaidd, gan gynnwys BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group, a SAIC Motor, yn gwerthu neu'n gwerthu cerbydau ynni newydd yn Israel cyn bo hir.
Nododd y papur newydd Sbaeneg *El País* fod technoleg batri yn hanfodol ar gyfer cerbydau trydan, gan gyfrif am bron i un rhan o dair o'r gost. Mae rhai gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi buddsoddi'n helaeth mewn technolegau newydd ac wedi bod ar flaen y gad o ran ymchwil i gemeg batri sy'n dibynnu llai ar nicel a chobalt drud, gan roi rhywfaint o wydnwch i frandiau cerbydau trydan Tsieineaidd yn erbyn risgiau cost.
Adroddodd papur newydd De Corea * Hankyoreh * fod bysiau trydan "Made in China", gyda'u hystod gyrru hir a'u gallu i redeg trwy'r dydd heb ailgodi, yn ennill cyfran o'r farchnad yn Ne Korea yn raddol oherwydd eu pris a'u cystadleurwydd technolegol. Nododd yr erthygl fod costau codi tâl yn sylweddol uwch yn ystod y dydd nag yn y nos yn Ne Korea, ac mae amrediad batri byrrach yn cynyddu costau. Er enghraifft, yn Seoul, mae codi tâl yn costio 50 i 100 a enillwyd fesul cilowat-awr yn y nos, ond enillodd dros 200 yn ystod y dydd. Dim ond yn ystod y nos y mae angen codi tâl ar fysiau trydan wedi'u gwneud yn Tsieineaidd i ddiwallu eu hanghenion dyddiol.
Adroddodd gwefan Nikkei Asian Review fod cystadleurwydd cerbydau trydan Tsieineaidd yn deillio o grynhoad diwydiannol. Cyflwynodd yr adroddiad y cysyniad o "gystadleurwydd ar raddfa" a gynigiwyd gan CATL (Contemporary Amperex Technology Co, Limited), gwneuthurwr batri, gan nodi bod y cwmni wedi gweithredu cynlluniau buddsoddi ar raddfa fawr i gynyddu gallu cynhyrchu ac wedi sefydlu rhwydwaith caffael deunyddiau mawr yn Tsieina. Mae gweithgynhyrchwyr rhannau ceir Japaneaidd yn amcangyfrif, diolch i grynhoad diwydiannol, fod gan gerbydau trydan Tsieineaidd gostau cynhyrchu is, gan roi mantais gystadleuol gynyddol amlwg iddynt.
Mae adroddiad yn y busnes Almaeneg dyddiol Handelsblatt yn nodi, hyd yn hyn, bod cerbydau trydan a werthwyd yn Ewrop wedi bod yn fodelau drud yn bennaf. Fodd bynnag, y farchnad dorfol yw'r "allwedd i lwyddiant" ar gyfer cerbydau trydan. Mae rhai buddsoddwyr yn credu, gyda'i apêl i'r farchnad dorfol, y bydd cerbydau trydan Tsieineaidd yn gorlifo'n gyflym i Ewrop ac yn dal cyfran fwy o'r farchnad.
Mae'r farchnad cerbydau ynni newydd fyd-eang yn profi twf esbonyddol. Dengys data, yn 2023, fod cerbydau ynni newydd yn cyfrif am dros 18% o werthiannau cerbydau ysgafn byd-eang, cynnydd o bron i 15 pwynt canran o'i gymharu â phum mlynedd yn ôl. Mae'r farchnad Ewropeaidd yn arbennig o amlwg, gyda gwledydd fel Norwy a'r Almaen â chyfraddau treiddio cerbydau ynni newydd yn fwy na 30%. Mae rheoliadau allyriadau carbon llym yr UE (sy'n gofyn am werthu cerbydau allyriadau sero erbyn 2035) yn cyflymu trawsnewidiad y diwydiant.
Mae De-ddwyrain Asia wedi dod i'r amlwg fel injan twf newydd, gydag Indonesia a Gwlad Thai yn denu cwmnïau fel BYD a Great Wall Motors i adeiladu ffatrïoedd trwy seibiannau treth, gan yrru'r galw am fuddsoddiad seilwaith codi tâl lleol. Ym marchnad yr Unol Daleithiau, wedi'i sbarduno gan y Ddeddf Lleihau Chwyddiant, mae'r gwaith o adeiladu cadwyn gyflenwi leol wedi cyflymu, gan greu cyfleoedd sylweddol i gefnogi gwasanaethau megis gosod pentwr codi tâl ac atgyweirio batri.
