Rhwng Ionawr 19 a 23, cynhaliwyd Cyfarfod Blynyddol Fforwm Economaidd y Byd 2026, ar y thema "Ysbryd Deialog," yma. Bu bron i 3,000 o gynrychiolwyr o dros 130 o wledydd a rhanbarthau ar draws gwahanol feysydd yn cyfnewid barn ac yn cymryd rhan mewn deialog ar bynciau pwysig yn y meysydd economaidd, geopolitical a thechnolegol. Cytunodd y cyfranogwyr fod economi Tsieina wedi cyflawni canlyniadau rhyfeddol yn 2025, gan ddangos gwydnwch a bywiogrwydd cryf. Mae ymrwymiad Tsieina i{10}}ddatblygiad o ansawdd uchel ac ehangu-agoriadau lefel uchel-wedi rhoi hyder gwerthfawr a sicrwydd prin i'r economi fyd-eang.
Mewn trafodaeth ar ddatblygiad cerbydau trydan yn y dyfodol, dywedodd Li Ke, Is-lywydd Gweithredol BYD, fod cerbydau trydan yn dod yn llwyfan arloesol sy'n integreiddio technolegau megis gyrru ymreolaethol a deallusrwydd artiffisial. Mae llwyddiant diwydiannau cysylltiedig yn Tsieina yn cael ei briodoli i bolisïau clir a sefydlog tymor hir. Mae ymrwymiad cadarn Tsieina i dargedau lleihau carbon wedi galluogi'r diwydiant gweithgynhyrchu i ymroi'n llwyr i ddatblygiad arloesol.
“Trwy rymuso technolegol, mae Tsieina yn helpu rhanbarthau eraill ledled y byd i gyflymu eu trawsnewid gwyrdd,” meddai Sebastian Bakup, Cyfarwyddwr Gweithredol Fforwm Economaidd y Byd. Yn y sector cynhyrchu pŵer ffotofoltäig, diolch i dechnoleg Tsieineaidd, mae cost cynhyrchu pŵer solar wedi'i leihau'n sylweddol. Mae Tsieina hefyd yn hyrwyddo datblygiad technoleg storio ynni yn weithredol, gan chwarae rhan bwysig mewn meysydd megis datblygu cerbydau trydan.
Mae Li Ke yn credu bod cystadleuaeth ddwys o fewn y farchnad Tsieineaidd yr un mor hanfodol. Tynnodd sylw at y ffaith bod cystadleuaeth ym marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina nid yn unig ymhlith gwneuthurwyr ceir traddodiadol, ond hefyd yn cynnwys nifer fawr o newydd-ddyfodiaid â chefndir TG a rhyngrwyd. Nid oes gan y cwmnïau hyn unrhyw fagiau hanesyddol, maent yn fedrus mewn meddalwedd, pensaernïaeth system, a phrofiad defnyddwyr, ac maent wedi chwalu'r ffiniau presennol yn gyflym ar ôl dod i mewn i'r diwydiant modurol, gan ysgogi bywiogrwydd arloesi'r diwydiant cyfan.
"Yn wreiddiol roedd y diwydiant modurol yn ddiwydiant traddodiadol iawn, hyd yn oed braidd yn ddiflas, ond yn Tsieina, mae wedi dod yn un o'r diwydiannau mwyaf arloesol, gan ragori ar hyd yn oed y diwydiannau ffôn symudol a TG traddodiadol mewn rhai agweddau," meddai Li Ke. Mae'r gystadleuaeth draws-ddiwydiant hon wedi gyrru'r diwydiant modurol i uwchraddio o un sector gweithgynhyrchu i fod yn ddiwydiant cynhwysfawr sy'n integreiddio caledwedd, meddalwedd, algorithmau a galluoedd systemau.
O ran galluoedd arloesi, mae diwylliant peirianneg BYD yn cael ei ystyried yn gefnogaeth graidd. Esboniodd Li Ke fod personél ymchwil a datblygu BYD yn cyfrif am fwy na 10%, gyda thua 120,000 o beirianwyr ymchwil a datblygu. Mae'r cwmni'n darparu digon o le ar gyfer archwilio technolegol, gan annog peirianwyr i herio terfynau yn barhaus a thorri ffiniau. O dan y system hon, mae BYD nid yn unig wedi ailadrodd yn barhaus ar fatris, gyriannau trydan, a phensaernïaeth cerbydau, ond mae hefyd wedi datblygu cerbyd trydan pur 3,000-marchnerth ac wedi gosod record byd o 496.22 km/h.
Gellir disgrifio'r diwydiant modurol yn 2025 fel reid rollercoaster. Cyflawnodd Tsieina dwf cyflym yn y farchnad; Roedd yn rhaid i Ewrop, o dan bwysau gan reoliadau amgylcheddol, hyrwyddo cerbydau trydan yn anfoddog; i'r gwrthwyneb, rhewodd y farchnad yr Unol Daleithiau oherwydd terfynu polisïau cymorth cerbydau trydan, gan ei gwneud yn fwyfwy anodd i automakers i elw. Mae pob arwydd yn awgrymu y gallai anhrefn y diwydiant waethygu ymhellach yn 2026.
Adolygiad o Farchnadoedd Byd-eang Mawr: Pwy Sy'n Gryfach a Phwy Sy'n Wanach?
Mae marchnad ceir yr Unol Daleithiau wedi marweiddio. Mae prisiau ceir uchel wedi arwain at ddirywiad mewn parodrwydd defnyddwyr i brynu, wedi'i waethygu gan dariffau a osodwyd gan weinyddiaeth Trump ar gerbydau a fewnforir, gan arwain at ostyngiad rhagamcanol mewn gwerthiant yn hytrach na chynnydd. Gyda thynnu polisïau cymorth cerbydau trydan yn ôl, mae cwmnïau fel General Motors wedi wynebu colledion enfawr yn eu busnesau cerbydau trydan yn unig.
Mae gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd yn cael eu dal mewn cyfyng-gyngor: economi wan ond yn cael eu gorfodi i werthu ceir. Mae rheoliadau amgylcheddol yn ei gwneud yn ofynnol i wneuthurwyr ceir gynyddu gwerthiant cerbydau trydan yn sylweddol, ond mae prisiau uchel wedi arwain at gerbydau trydan yn fwy poblogaidd nag sy'n fasnachol hyfyw. Mae gwneuthurwyr ceir wedi cael eu gorfodi i leihau gwerthiant cerbydau wedi'u pweru gan gasoline a hyrwyddo cerbydau trydan yn ymosodol, gan arwain yn y pen draw at ostyngiad cyffredinol parhaus mewn gwerthiant.
Fodd bynnag, gyda lansiad graddol o - gerbydau trydan pris is a mynediad gwneuthurwyr ceir o Tsieina, mae'r farchnad yn dangos arwyddion o adferiad araf. Ond yn y tymor byr, mae dychwelyd i lefel gwerthiant 2019 o 18 miliwn o gerbydau yn dal i fod ymhell i ffwrdd.
Mae'r cyfnod o dwf cyflym yn y farchnad ceir Tsieineaidd wedi dod i ben. Wedi'i effeithio gan y dirywiad economaidd, mae galw defnyddwyr am geir wedi crebachu, a bydd y twf yng ngwerthiant y farchnad yn 2025 yn dibynnu i raddau helaeth ar gymorthdaliadau'r llywodraeth. Disgwylir i effaith y cymhorthdal bylu'n raddol erbyn 2026, ac mae gwerthiannau'r farchnad yn debygol o farweiddio. Mewn cyferbyniad, mae ceir clyfar sydd â thechnolegau blaengar megis gyrru ymreolaethol yn parhau i ddenu sylw defnyddwyr.
