Cyflwyniad Sylfaenol
Yn gyffredinol, mae modelau sy'n cynnwys ataliad addasadwy o'r math aer yn cynnwys synwyryddion pellter daear ger yr olwynion blaen a chefn. Yn ôl signal allbwn y synhwyrydd pellter daear, bydd y cyfrifiadur taith yn pennu newid uchder y cerbyd ac yna'n rheoli'r cywasgu aer. Mae'r injan a'r falf wacáu yn gwneud i'r gwanwyn gywasgu neu ymestyn yn awtomatig, a thrwy hynny leihau neu gynyddu clirio tir y siasi i gynyddu sefydlogrwydd y corff cerbyd cyflym neu anallu i amodau ffyrdd cymhleth.
Cefndir
Ers ei eni yng nghanol y bedwaredd ganrif ar bymtheg, mae ataliad aer wedi profi canrif o ddatblygiad. Mae wedi profi “hongiad cyfansawdd bag aer gwanwyn niwmatig → ataliad aer lled-weithredol → tâl canolog a ataliad rhyddhau (hy ataliad aer a reolir yn electronig gan ECAS). System)" a llawer o newidiadau eraill. Ni chafodd ei ddefnyddio mewn tryciau, bysiau, ceir a cheir rheilffordd tan y 1950au. Ar hyn o bryd, mae bron pob bws pen uchel tramor yn defnyddio ataliad aer, ac mae cyfran y tryciau trwm sy'n defnyddio ataliad aer wedi cyrraedd mwy nag 80%, ac mae cymhwyso ataliad aer mewn cerbydau ysgafn hefyd yn cynyddu'n gyflym. Mae rhai ceir hefyd yn gosod ataliad aer yn raddol, megis Lincoln yn yr Unol Daleithiau, Benz300SE a Benz600 yn yr Almaen, ac ati Mewn rhai cerbydau arbennig (fel cerbydau offeryn, ambiwlansys, cerbydau milwrol arbennig a cherbydau cludo cynwysyddion sydd angen ymwrthedd sioc uchel) , y defnydd o ataliad aer yw bron yr unig opsiwn. Er bod fy ngwlad yn ei fabandod o hyd, dim ond mewn rhai ceir teithwyr moethus a nifer fach o gerbydau nwyddau trwm a threlars y defnyddir systemau atal aer. Yn Rhyfel y Gwlff 1991, roedd yr ataliad aer yn cynnwys tywod mân a thywod meddal oherwydd bod Kuwait yn llawn anialwch. Mae gan Hummer Byddin yr UD system chwyddiant a datchwyddiant ganolog, hynny yw, ataliad aer; mae pwysedd y teiars yn cael ei leihau i gynyddu'r ffrithiant rhwng y teiars a'r ddaear. Mae hyn yn atal teiars yn llithro yn yr anialwch, ac yn lleihau'r pwysau teiars ar ffyrdd eira. Bydd ffrithiant teiars yn cynyddu fel yn yr anialwch. Dyma anfantais ataliad hydrolig. Mae gan ataliad aer ac ataliad hydrolig eu manteision eu hunain. Gall ataliad aer leihau pwysau teiars a gwrthsefyll sgid, gall ataliad hydrolig gyrraedd cyflymder uchel, a gall redeg ar draws mynyddoedd ac afonydd yw eu manteision priodol.
Swyddogaeth
Yn gyffredinol, mae modelau sy'n cynnwys ataliad addasadwy o'r math aer yn cynnwys synwyryddion pellter daear ger yr olwynion blaen a chefn. Yn ôl signal allbwn y synhwyrydd pellter daear, bydd y cyfrifiadur taith yn pennu newid uchder y cerbyd ac yna'n rheoli'r cywasgu aer. Mae'r injan a'r falf wacáu yn gwneud i'r gwanwyn gywasgu neu ymestyn yn awtomatig, a thrwy hynny leihau neu gynyddu clirio tir y siasi i gynyddu sefydlogrwydd y corff cerbyd cyflym neu anallu i amodau ffyrdd cymhleth. Mewn addasiadau dyddiol, bydd gan yr ataliad aer sawl cyflwr. 1. Cynnal cyflwr. Pan fydd y cerbyd yn cael ei godi gan y codwr ac yn gadael y ddaear, bydd y system atal aer yn cau'r falf solenoid berthnasol, a bydd y cyfrifiadur yn cofio uchder y cerbyd i gadw'r cerbyd ar yr uchder gwreiddiol ar ôl glanio: 2. Cyflwr arferol, hynny yw, mae'r injan yn rhedeg. Wrth yrru, os bydd uchder y cerbyd yn newid y tu hwnt i ystod benodol, bydd y system atal aer yn addasu uchder y cerbyd yn rheolaidd: 3. Cyflwr deffro. Pan fydd y system atal aer yn cael ei deffro gan yr allwedd rheoli o bell, switsh drws neu switsh caead adran bagiau, bydd y system yn gwirio uchder y cerbyd trwy synhwyrydd lefel y cerbyd. Os yw uchder y cerbyd yn is na'r uchder arferol i ryw raddau, bydd y tanc aer yn darparu pwysau i godi'r cerbyd i'r uchder arferol. Ar yr un pryd, gall yr ataliad aer addasu caledwch y sioc-amsugnwr, gan gynnwys tair cyflwr meddal, arferol a chaled (hefyd wedi'i farcio fel cyfforddus, arferol, a chwaraeon tri modd, ac ati), a gall y gyrrwr ddefnyddio'r rheolaeth botymau yn y car. rheolaeth.
Wrth gwrs, o'i gymharu ag ataliad traddodiadol, oherwydd strwythur mwy cymhleth ataliad addasadwy math aer, bydd y tebygolrwydd ac amlder y methiant yn uwch na'r system atal gwanwyn coil. Defnyddir aer fel y ffynhonnell pŵer ar gyfer addasu uchder y siasi. Mae tyndra hefyd yn broblem. Yn ogystal, os yw uchder y siasi yn cael ei addasu'n aml, gall achosi gorgynhesu'r system pwmp aer yn lleol, a fydd yn byrhau bywyd gwasanaeth y pwmp aer yn fawr. Wrth gwrs, gyda gwelliant parhaus y lefel dechnegol, mae llawer o broblemau wedi'u datrys yn dda, ac ar yr un pryd, mae cymhwyso modelau ceir wedi dod yn fwy a mwy helaeth.
