Mae Trawsyrru Clutch Deuol (Trosglwyddiad Clutch Deuol) DCT yn wahanol i'r system drosglwyddo awtomatig gyffredinol, cliciwch yma i ychwanegu llun i egluro ei fod yn seiliedig ar drosglwyddiad â llaw yn lle trosglwyddiad awtomatig, yn ogystal â bod â hyblygrwydd trosglwyddiad â llaw. a chysur trosglwyddiad awtomatig Yn ogystal, gall hefyd ddarparu allbwn pŵer di-dor. Mae'r trosglwyddiad llaw traddodiadol yn defnyddio cydiwr. Wrth symud gerau, mae'n rhaid i'r gyrrwr gamu ar y pedal cydiwr i wneud i gerau gwahanol gerau gymryd rhan mewn gweithredu rhwyll, ac mae'r pŵer yn ysbeidiol yn ystod y symud, sy'n gwneud y perfformiad allbwn yn ysbeidiol. .
Rhagymadrodd
Dim ond yn nwylo BorgWarner yn yr Unol Daleithiau a Schaeffler yn yr Almaen y mae technoleg graidd DCT. BorgWarner oedd darparwr technolegau allweddol ar gyfer DSG chwe chyflymder cenhedlaeth gyntaf VW (VW's DCT), gan ddarparu cydiwr deuol gwlyb ar gyfer VW DSG. Y gwanwyn hwn, dadorchuddiodd Volkswagen genhedlaeth newydd o drosglwyddiadau cydiwr deuol saith-cyflymder sych a gynigir gan LuK, is-adran o Grŵp Schaeffler yr Almaen.
egwyddor
Mae'r DCT yn cynnwys dau grafang rheoli awtomatig, sy'n cael eu gyrru gan reolaeth electronig a phwysau hydrolig, a gallant reoli gweithrediad y ddau grafang ar yr un pryd. Pan fydd y trosglwyddiad yn gweithredu, mae set o gerau yn cymryd rhan, a phan fydd shifft gêr yn agosáu, mae gerau'r set nesaf o gerau wedi'u rhag-ddewis, ond mae'r cydiwr yn dal i fod wedi ymddieithrio; wrth symud, bydd cydiwr yn datgysylltu'r gerau sy'n cael eu defnyddio, Ar yr un pryd, mae'r ymgysylltu cydiwr arall yn cael ei rag-ddewis, gan sicrhau bod o leiaf un set o gerau yn allbynnu pŵer yn ystod y cyfnod sifft cyfan, fel nad oes unrhyw sefyllfa ymyrraeth pŵer. Er mwyn cydweithredu â'r llawdriniaeth uchod, mae siafft yrru DCT wedi'i rhannu'n ddwy ran wrth symud, mae un yn siafft yrru solet a'r llall yn siafft yrru wag. Mae'r siafft gyriant solet yn cysylltu'r gerau 1af, 3ydd, 5ed a gwrthdroi, tra bod y siafft yrru wag yn cysylltu'r 2il, 4ydd a'r 6ed gerau. Mae'r siafft yrru yn gwneud trosglwyddiad di-dor. O'i gymharu â'r trosglwyddiad llaw traddodiadol, mae DSG yn fwy cyfleus i'w ddefnyddio, oherwydd yn y dadansoddiad terfynol, mae'n dal i fod yn drosglwyddiad awtomatig, ond mae'n defnyddio'r dechnoleg newydd o DCT, sy'n gwneud i'r trosglwyddiad â llaw gael perfformiad awtomatig, ac yn gwella'r economi tanwydd yn fawr. o'r car. Mae sifftiau trosglwyddo â llaw yn gyflymach ac yn llyfnach, gyda chyflenwad pŵer di-dor. Yn seiliedig ar nodweddion a dulliau gweithredu DCT, gall y system DCT ddod â'r gyrrwr i deimlo fel gyrru car rasio. Hefyd, mae'n dileu'r teimlad o ymyrraeth torque trosglwyddiad â llaw wrth symud gerau, gan wneud taith fwy ymatebol. Yn seiliedig ar ei ddefnydd o drosglwyddiad â llaw fel sail a'i ddyluniad unigryw, gall y DCT wrthsefyll torques hyd at 350 Nm,
cefndir technegol
Ym 1940, patentodd yr athro o Brifysgol Darmstadt, Rudolph Franke, y trosglwyddiad cydiwr deuol cyntaf, a oedd wedi'i brofi ar lorïau ond na chafodd ei roi mewn cynhyrchiad màs. Yna dyfeisiodd Porsche y trosglwyddiad cydiwr deuol (PDK Porsche Doppel Kupplungen) sy'n ymroddedig i rasio. Fodd bynnag, yn yr oes honno, ni chafodd y dechnoleg DCT/PDK ei rhoi mewn cynhyrchiad màs yn llwyddiannus. Ym 1985, cymhwysodd Audi dechnoleg cydiwr deuol i'r gylched rasio, a enwyd yn "Car rasio Audi Sport Quattro S1 gyda thechnoleg cydiwr deuol". Galluogodd y dechnoleg cydiwr deuol Audi i garlamu yn y prif arenâu oddi ar y ffordd bryd hynny ac enillodd lawer o rasys. Erbyn diwedd y 1990au, roedd Volkswagen a BorgWarner yn cydweithio i gynhyrchu'r trosglwyddiad cydiwr deuol technoleg DualTronic (R) cyntaf sy'n addas ar gyfer cynhyrchu màs a defnyddio cerbydau prif ffrwd. Mae BorgWarner wedi troi'r DCT yn drosglwyddiad ymarferol iawn trwy ddefnyddio cydrannau electro-hydrolig newydd. Yn 2002, cymhwyswyd DCT i Volkswagen Golf R32 yr Almaen ac Audi TT V6. Yn 2003, fe'i dyrchafwyd yn olynol i fodelau eraill megis Golff. Yn 2004, parwyd y DCT gyntaf ag injan diesel TDI yn y Volkswagen Touran Almaeneg. Mae DCT wedi dod yn "ffefryn newydd" yn Ewrop oherwydd ei heconomi tanwydd ardderchog. Mae prosiect DCT newydd BorgWarner i fod i gael ei gynhyrchu eleni (2007), yn bennaf ar gyfer ceir teithwyr moethus a cheir chwaraeon, gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o 600,{19}} set.
Dosbarthiad
Trawsyriant cydiwr deuol gwlyb, trosglwyddiad cydiwr deuol sych
Cymhwysiad technoleg
Pan weithredodd BorgWarner ei gynlluniau cyhoeddedig yn llawn ym mis Tachwedd 2007, roedd yn disgwyl cynnig ei dechnoleg DualTronic(R) arloesol i 2.3 miliwn o drosglwyddiadau cydiwr deuol bob blwyddyn. Sbardunwyd y twf rhyfeddol hwn gan restr gyntaf technoleg trawsyrru cydiwr deuol y cwmni, sydd wedi ennill busnes gan weithgynhyrchwyr trawsyrru a cherbydau ledled y byd, gan gynnwys gyda Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation a phrosiectau Nissan a phrosiectau Getrag gyda 5 automakers byd-eang.
Trosglwyddiadau gwahanol o gwmnïau amrywiol yn seiliedig ar dechnoleg DCT
Volkswagen DSG (Blwch Gêr Shift Uniongyrchol)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, blwch gêr M Double Clutch)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi Twin Clutch SST
