Gyda datblygiad cyflym gwyddoniaeth a thechnoleg, mae cymhwyso technoleg mecatroneg mewn automobiles wedi dod yn fwy a mwy aeddfed. Yn 2017, cyflwynodd GM genhedlaeth newydd o beiriannau tyrbo-jet deuol Ecotec i'r wlad, sydd wedi'u rhannu'n drenau pŵer 1.0T a 1.3T. Mae gan yr Ecotec newydd gyfres o gymwysiadau arloesol o dechnoleg mecatroneg ddeallus. Fel Ecotec y flwyddyn, mae galluoedd cynhwysfawr y ddwy injan hyn wedi caniatáu i GM fod ar flaen y gad mewn llawer o gwmnïau ceir. O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol o gynhyrchion, mae'r economi tanwydd wedi gwella. I ryw raddau, ceir cydbwysedd mewn allbwn pŵer ac economi tanwydd.
Ar hyn o bryd, mae'r injan tri-silindr dadleoli bach wedi ffurfio marchnad. Mae GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford a hyd yn oed y Volkswagen ceidwadol wedi lansio eu peiriannau tri-silindr eu hunain. Ni all hyd yn oed BMW yn y gwersyll ceir moethus fod yn"" O safbwynt gofynion diogelu'r amgylchedd Tsieina &, bydd datblygu cenhedlaeth newydd o dechnoleg injan tri-silindr yn ffordd glir i wneuthurwyr modurol fodloni safonau allyriadau carbon llym cyn eu trydaneiddio'n llawn.
Fodd bynnag, o dan y momentwm poeth o turbocharging dadleoli bach, nid yw heb bryderon cudd. Mae rhai pobl yn dweud, oherwydd bod llawer o beiriannau dadleoli bach yn beiriannau tair-silindr, maen nhw'n cael eu geni â dirgryniadau a sŵn mawr, sy'n effeithio ar gysur y car.
Yn amlwg, mae dwy agwedd ar y broblem. Un yw a ellir datrys problem dirgryniad yr injan tri-silindr, a'r llall yw'r gosodiad llinell cynnyrch afresymol, sy'n achosi'r injan tri-silindr a'r model injan pedwar-silindr i ymladd yn erbyn ei gilydd, gan achosi ffrithiant mewnol diangen. Yn y cyd-destun hwn, mae GM hefyd wedi ymuno â'r"meshed" o'r gwersyll injan turbocharged dadleoliad bach. Fodd bynnag, mae symudiad GM& yn edrych hyd yn oed yn fwy""
Os yw 2017 yn cael ei hystyried yn flwyddyn gyntaf achos tri-silindr Tsieina &, yna mae'n rhaid mai GM yw'r awyren fomio. Ar ddiwedd mis Medi y llynedd, cyflwynodd GM y genhedlaeth ddiweddaraf o beiriannau Ecotec 1.0T / 1.3T i'r farchnad Tsieineaidd. Mae Buick GL6, Yuelang a Yinglang sydd â'r injan tri-silindr dadleoli bach hwn wedi'u derbyn yn gyflym ers ei lansio ym mis Hydref y llynedd. Poblogrwydd yn y farchnad. Rhwng Ionawr a Mawrth eleni, gwerthwyd 84,196 o fodelau Buick a Chevrolet gyda chenhedlaeth newydd o beiriannau dadleoli isel Ecotec, gan feddiannu 60% o werthiannau peiriannau tebyg yn y farchnad yn gyson. Yn ogystal â GM, chwaraewr amlwg arall yw BMW.
Gellir gweld o'r gwerthiant bod cenhedlaeth newydd GM's o injan turbocharged chwistrelliad deuol Ecotec yn gynnyrch a gydnabyddir gan ddefnyddwyr. O safbwynt paramedrau pŵer, mae gan y genhedlaeth newydd o beiriannau Ecotec 1.0T a 1.3T bŵer uchaf o 92kW a 120kW, yn y drefn honno, a torques brig o 170Nm a 230Nm, yn y drefn honno. Mae perfformiad data'r ddwy injan hyd yn oed yn fwy na pherfformiad llawer o beiriannau 1.6L a 2.0L sydd wedi'u dyheu'n naturiol ar y farchnad ar hyn o bryd, yn enwedig mae gwerth trorym yr injan 1.3T bron wedi cyrraedd llawer o beiriannau hunan-ddyheadol 2.5L. Ac o'i gymharu â'r injan genhedlaeth flaenorol, mae dwy injan y genhedlaeth newydd o Ecotec wedi lleihau'r pwysau 24 kg a 25 kg yn y drefn honno, ac mae'r economi tanwydd wedi cynyddu 5% -10%. Mewn geiriau eraill, ni all yr injan tri-silindr traddodiadol ond warantu defnydd o danwydd ar draul pŵer heb ei ailadrodd yn y genhedlaeth newydd o beiriannau Ecotec.
Os mai dim ond gwelliant mewn grym ydyw, nid wyf yn meddwl bod angen ysgrifennu llyfr arbennig yma. Yn ogystal â pherfformiad, mae'r genhedlaeth newydd o Ecotec wedi gwneud llawer o welliannau ar ochr y cynnyrch, a'r pwysicaf ohonynt yw integreiddio technoleg pigiad deuol un-silindr. O'i gymharu â'r injan chwistrelliad sengl traddodiadol, gall yr injan Ecotec gyda'r dechnoleg hon gyflawni ardal chwistrellu ehangach a chyfradd atomization tanwydd uwch trwy chwistrelliad cydgysylltiedig o ddau chwistrellwr, a all leihau'r wal danwydd a gwneud y pigiad tanwydd yn fwy cysylltiedig. mewn hylosgi, sy'n gwella economi tanwydd ac yn lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau.
Yn ogystal, mae gan y genhedlaeth newydd o Ecotec ei fanteision ei hun hefyd o ran rheoli gwres, sy'n dod yn fwyfwy anodd yn y dechnoleg injan gyfredol. Mae'n mabwysiadu oeri gwahanu traws-lif gyda rheolaeth fanwl gywir ar thermostatau dwbl. Rheoli parth tymheredd yn fwy manwl gywir ac effeithlon. Yn syml, yn ystod dechrau oer yr injan, gall y system gadw'r thermostat bloc silindr ar gau, rheoli llif a dosbarthiad dŵr oeri'r bloc silindr yn gywir, cyflymu'r cynhesu, lleihau ffrithiant, a gwella allyriadau; ac o dan amodau delfrydol, llif traws Mae'r pen silindr yn caniatáu i'r oerydd lifo trwy bob silindr o'r injan ar yr un pryd, yn cynnal tymheredd isel y pen silindr, ac yn lleihau'r llwyth thermol mewn meysydd allweddol. Mae gan y dyluniad hwn fanteision amlwg o'i gymharu â'r dull oeri llif hydredol traddodiadol, sy'n sicrhau unffurfiaeth oeri. Mae hyn yn lleihau'r defnydd o danwydd yn fawr tra'n gwella sefydlogrwydd injan.
O safbwynt perfformiad pŵer, effeithlonrwydd injan ac economi, mae manteision y genhedlaeth newydd o fodelau Ecotec yn amlwg iawn. Mae ganddo nid yn unig gynnydd sylweddol mewn effeithlonrwydd thermol, ond mae ganddo hefyd berfformiad pŵer uwch ymhlith modelau sydd â'r un dadleoliad. Mae bob amser wedi bod yn broblem o garbon yn cronni mewn injans. Mae ganddo hefyd berfformiad da, felly beth am ei allu NVH?
Er mwyn cyflawni lefel uwch o NVH, dyluniodd dylunwyr GM olwyn hedfan màs deuol math pendil ar gyfer y genhedlaeth newydd o beiriannau Ecotec. Mae'r olwyn hedfan hon yn ychwanegu amsugnwr dirgryniad i'r olwyn hedfan màs deuol draddodiadol, sy'n allgyrchol siâp pendil Mae'r weithred cilyddol pendil yn gwrthweithio ac yn lleihau'r dirgryniad dirgrynol o'r olwyn hedfan weithredol ar ochr yr injan. O ran sŵn gwregys, daeth dylunwyr cyffredinol â chyfarpar technoleg du o'r enw Beyond Alternator Damper (OAD), sef mewn gwirionedd y generadur mwy llaith cyplu un cyfeiriad yn y system gyrru gwregys. Ei egwyddor weithredol yw lleihau amrywiad tensiwn gwregys a gwella perfformiad NVH y system' Ynghyd â'r defnydd o ategolion megis cadwyni amseru tawel, rheiliau tanwydd sŵn isel, a gorchuddion acwstig ewyn polywrethan, mae perfformiad NVH y genhedlaeth newydd o Ecotec wedi'i wella'n fawr. Nid yn unig hynny, mae'r genhedlaeth newydd o Ecotec yn dal i fod yn fodel sy'n hawdd i"gwasanaethu". Yn ôl y wybodaeth a ryddhawyd gan y gwneuthurwr, gall 92 gasoline arddangos perfformiad y car hwn yn iawn, ac nid oes angen poeni am y marc isel. Problemau fel cnocio a dyddodion carbon.
Heddiw, gyda datblygiad cynyddol technoleg ceir, mae peiriannau dadleoli bach wedi dod yn brif ffrwd yn raddol, ac mae mwy o dechnolegau mecatroneg wedi'u cymhwyso i gyflawni perfformiad llawer gwell na'r genhedlaeth flaenorol o beiriannau dadleoli mawr. Mae'r injan Ecotec cenhedlaeth newydd gyda thechnoleg uwch yn un ohonyn nhw. Yn seiliedig ar brofiad cynnyrch, defnyddwyr' bydd rhagfarn yn erbyn peiriannau dadleoli bach yn newid yn raddol.
