Mewn arddangosfa syfrdanol o dwf ac arloesedd, ymchwyddodd sector cerbydau ynni newydd Tsieina (NEV) ymlaen yn chwarter cyntaf 2025, gan osod cofnodion newydd ar gyfer cynhyrchu, gwerthu ac ehangu seilwaith. Cadarnhaodd gweithgynhyrchwyr domestig eu harweinyddiaeth gartref hyd yn oed wrth iddynt gyflymu eu gwthio i farchnadoedd tramor, ac mae mesurau cymorth y llywodraeth yn parhau i esblygu i gydbwyso derbyniad cyflym yn y farchnad â nodau diogelwch a chynaliadwyedd.
Ym mis Ebrill yn unig, roedd cyfrolau cyfanwerthol NEV Tsieina ar frig 1.14 miliwn o unedau-enillion o flwyddyn i flwyddyn o dros 40 y cant ac yn ymylu ar ffigurau mis Mawrth heibio er gwaethaf penwisgoedd tymhorol. Roedd cerbydau trydan batri (BEVs) a hybrid plug-in (PHEVs) yn mwynhau tyfiant cyfochrog, wedi'i yrru gan gyfuniad o gymhellion defnyddwyr, gwell cadwyni cyflenwi ac amrywiaeth ehangach o fodelau sy'n rhychwantu cyllideb i segmentau moethus. Arweiniodd BYD y pecyn gyda mwy nag 1 filiwn o werthiannau NEV yn Ch1, gan lawer drech na chystadleuwyr rhyngwladol, tra parhaodd Shanghai Gigafactory gan Tesla i rampio allbwn y Model 3 a Model Y.
Y tu hwnt i gyfaint llwyr, symudodd datblygu technoleg ymlaen yn llawn sbardun. Ym mis Ionawr 2025, lansiodd Honda ei linell arddangos gyntaf ar gyfer batris holl-solid-wladwriaeth, gyda'r nod o ddilysu'r broses weithgynhyrchu a'r strwythur costau ar gyfer celloedd y genhedlaeth nesaf. Mae Toyota a Samsung wedi cyhoeddi cynlluniau i ddechrau cynhyrchu cyflwr solid swp bach erbyn 2026, gan dargedu masnacheiddio erbyn diwedd y degawd. Yn y cyfamser, dadorchuddiodd prif gyflenwyr batri yn Tsieina gemegolion gwefru cyflym newydd a oedd yn gallu ychwanegu 200 cilomedr o ystod mewn llai na deg munud, gan danlinellu ffocws y diwydiant ar ddileu "pryder amrediad."
Roedd buddsoddiad seilwaith yn cadw i fyny â thwf cerbydau. Erbyn diwedd Ch1, roedd rhwydwaith codi tâl Tsieina yn fwy na 15 miliwn o unedau gosodedig, gan gynnwys bron i 5 miliwn o orsafoedd gwefru cyflym cyhoeddus a dros 10 miliwn o wefrwyr preifat mewn cyfadeiladau preswyl a masnachol. Mae gweithredwyr preifat sy'n eiddo i'r wladwriaeth fel ei gilydd yn rasio i ddefnyddio hybiau cyflym iawn ar hyd gwibffyrdd ac integreiddio nodweddion grid craff sy'n cydbwyso llwyth yn ddeinamig ac yn gwneud y gorau o gostau trydan. Modelau busnes arloesol-fel gorsafoedd cyfnewid batri NIO a thyniant gwasanaethau gwefru symudol a gynhelir ymysg fflydoedd cyrchfannau a darparwyr logisteg sy'n ceisio lleihau amser segur i'r eithaf.
Parhaodd polisi'r llywodraeth i fireinio ei fframwaith cymorth. Estynnodd Beijing eithriadau treth prynu trwy 2027 a lansio cyfleusterau credyd gwyrdd newydd i ostwng costau cyllido i awtomeiddwyr a defnyddwyr. Ochr yn ochr, bydd rheoliadau diogelwch batri wedi'u diweddaru a osodir i ddod i rym yng nghanol -2026 yn gofyn am brofion goddefgarwch i effaith damwain a gwefr gyflym yn fwy, gan adlewyrchu pryderon ynghylch digwyddiadau thermol-runaway gan fod cyfeintiau NEV yn rhagori ar gerbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline. Mae llywodraethau lleol hefyd yn parhau i fod yn weithredol, gan gynnig cymhellion plât trwydded, parcio am ddim a chyfraddau trydan gostyngedig mewn canolfannau trefol i sbarduno mabwysiadu.
O ran allforio, mae prif frandiau NEV Tsieina wedi ehangu rhwydweithiau ymgynnull a dosbarthu yn Ne -ddwyrain Asia, Ewrop ac America Ladin. Mae BYD yn adeiladu planhigion newydd yn Hwngari a Brasil, tra bod Great Wall Motors wedi cyhoeddi cyd -fentrau yng Ngwlad Thai a Mecsico. Nod y symudiadau hyn yw ochr yn ochr â thariffau a gwella ymatebolrwydd y farchnad leol, hyd yn oed wrth i fodelau Tsieineaidd ennill clod am eu prisiau cystadleuol, nodweddion uwch a chydnabyddiaeth brand cynyddol.
Er gwaethaf y cyflymder afieithus, mae'r diwydiant yn wynebu heriau sylweddol. Anwadalrwydd prisiau deunydd crai yn benodol ar gyfer lithiwm, nicel a chontinau cobalt i bwyso ymylon batri. Mae graddfa batri cyflwr solid yn parhau i fod yn ddwys o ran cyfalaf, ac mae cwestiynau'n parhau ynghylch argaeledd a sefydlogrwydd electrolytau solet newydd. At hynny, mae cystadleuaeth fyd -eang yn dwysáu wrth i awtomeiddwyr etifeddiaeth a gwneuthurwyr cychwynnol EV fel ei gilydd gyflymu eu strategaethau trydaneiddio.
Wrth edrych ymlaen at weddill 2025, mae'n ymddangos bod sector NEV Tsieina yn barod i'w ehangu ymhellach, gyda gwerthiannau blwyddyn lawn yn debygol o fod yn fwy na 16 miliwn o unedau a chyfrif am bron i hanner y danfoniadau cerbydau trydan byd-eang. Wrth i gerbydau wedi'u diffinio gan feddalwedd, nodweddion gyrru ymreolaethol ac ecosystemau ynni craff aeddfedu, bydd cydweithredu traws-ddiwydiant rhwng awtomeiddwyr, cwmnïau technoleg a darparwyr ynni yn ganolog wrth lunio'r bennod nesaf o symudedd cynaliadwy.
