theori gyrru car torque
Rhaid i ddatblygiad y cerbyd ddibynnu ar y trorym a weithredir gan yr injan. Gelwir y torque hyn a elwir yn torque mewn ffiseg.
Mae'r cysyniad o torque wedi'i esbonio o'r egwyddor lifer yn yr ysgol elfennol. Fe'i diffinnir fel y grym yn y cyfeiriad fertigol wedi'i luosi â'r pellter o ganol y cylchdro. Yr uned fetrig yw Newton-metr (Nm). Ar ôl rhannu â chyflymiad disgyrchiant o 9.8m/sec2, gellir Trosi'r uned yn cilogramau-metr (kg-m) sy'n gyfarwydd i bobl Tsieineaidd. Mae'r uned imperialaidd yn bunt-traed (lb-ft), sy'n fwy cyffredin mewn catalogau ceir Americanaidd. I drosi i fetrig, rhannwch y rhif lb-ft gyda 7.22.
Dull cyfrifo grym gyrru'r car:
Gellir gweld rhannu'r trorym â radiws yr olwyn o gromlin allbwn marchnerth-torque yr injan. Gellir canfod bod gwerth torque cymharol ar bob cyflymder. Sut i drosi'r gwerthoedd hyn yn rym gwirioneddol i wthio'r car? Mae'r ateb yn syml, rhannwch â hyd i gael data grym. Er enghraifft, gall injan 1.6-litr roi trorym mwyaf o tua 15.0kg-m. Ar yr adeg hon, os yw teiar maint 185/60R14 wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â radiws o tua 41 cm, y grym gyrru a roddir gan yr olwyn yw 15 cm. /0.41=36.6 cilogram o rym (mewn gwirionedd, nid uned o rym yw cilogramau, ond uned o bwysau, y mae'n rhaid ei lluosi â chyflymiad disgyrchiant 9.8m/sec2 yw'r uned rym safonol yw Newton).
Sut mae 36 cilogram o rym yn gwthio tunnell fetrig o bwysau cerbyd? Ar ben hynny, mae'n annhebygol y bydd cyflymder injan miloedd o chwyldroadau yn union gyflymder y teiars. Trwy gysylltu a chyfateb gerau o wahanol feintiau, gellir lleihau cyflymder cylchdroi a gellir chwyddo'r trorym ar yr un pryd. Gan mai cymhareb cylchedd y gêr yw'r gymhareb radiws, pan fydd y pŵer yn cael ei drosglwyddo o'r piniwn i'r gêr mawr, mae cymhareb y gostyngiad cyflymder a lluosog y chwyddiad torque yn union gyfartal â chymhareb nifer y dannedd o y ddau gêr, sef y gymhareb gêr fel y'i gelwir.
er enghraifft
Mae'r gêr mawr yn cael ei yrru gan y piniwn, gan dybio mai nifer dannedd y pinion yw 15 a nifer dannedd y gêr mawr yw 45.
Pan fydd y piniwn yn cylchdroi ar 3000rpm a'r torque yn 20kg-m, mae'r cyflymder a drosglwyddir i'r gêr mawr yn cael ei leihau 1/3 ac yn dod yn 1000rpm; ond mae'r torque yn cael ei dreblu ac yn dod yn 60kg-m. Dyma'r egwyddor sylfaenol bod torque injan trwy'r blwch gêr yn lleihau'r newidiadau ac yn chwyddo'r trorym.
Mewn car, mae'r torque yn cael ei chwyddo ddwywaith o allbwn yr injan i'r teiars. Mae'r tro cyntaf yn cael ei achosi gan weithred gêr y blwch gêr, ac mae'r ail dro yn cael ei achosi gan y gymhareb gêr terfynol (neu'r gymhareb gyrru terfynol). Yn syml, cyfanswm y chwyddhad trorym yw'r gymhareb gêr trawsyrru wedi'i luosi â'r gymhareb gêr terfynol. Er enghraifft, cymhareb gêr gêr cyntaf llawlyfr Ximei chweched cenhedlaeth yw 3.250, y gymhareb gêr derfynol yw 4.058, a trorym uchaf yr injan yw 14.6kgm / 5500rpm, felly gallwn gyfrifo hynny trorym uchaf y gêr cyntaf yw 14.6 × ar ôl ymhelaethu 3.250 × 4.058=192.55kgm, sydd 13 gwaith yn fwy na'r injan wreiddiol. Ar yr adeg hon, rhannwch ef â radiws y teiar o tua 0.41m i gael gwthiad o tua 470 kg. Fodd bynnag, nid y gwerth uchod yw'r byrdwn gwirioneddol. Wedi'r cyfan, rhaid bod colled traul yn y broses o drosglwyddo mecanyddol, felly rhaid ystyried ffactor effeithlonrwydd mecanyddol.
O ran effeithlonrwydd mecanyddol, bob tro y bydd gêr yn cael ei drosglwyddo, bydd colli pŵer. Mae effeithlonrwydd mecanyddol y trosglwyddiad â llaw tua 95 y cant, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig yn waeth, tua 88 y cant, a chymal cyffredinol y siafft yrru. Mae'r effeithlonrwydd tua 98 y cant , a gallwch weld faint o fyrdwn gwirioneddol sydd ar ôl. Yn gyffredinol, gellir cyfrifo grym gyrru'r car yn ôl y fformiwla a ganlyn: Torque × Cymhareb Gear × Cymhareb Gêr Terfynol × Grym Gyrru Effeithlonrwydd Mecanyddol=——————————————— ———— Radiws Teiars (mewn metrau) Nid grym yw marchnerth mewn gwirionedd, ond uned o bŵer, a ddiffinnir fel faint o waith y gellir ei wneud fesul uned o amser. Mae pŵer yn cael ei gyfrifo o torque, ac mae'r fformiwla gyfrifo yn eithaf syml: pŵer (W)=2π × torque (Nm) × cyflymder (rpm)/60, ar ôl symleiddio'r cyfrifiad, mae'n dod yn: pŵer (kW){ {7}}torque (Nm)×speed (rpm)/9549, cyfeiriwch at yr erthygl bloc i gael tarddiad manwl. Fodd bynnag, sut i drosi'r pŵer kW yn y marchnerth cyffredin. Imperial neu Fetrig? 1PS=735W; 1 hp=746W
diffiniad marchnerth
Diffinnir marchnerth imperial (hp) fel: ceffyl yn tynnu gwrthrych 200-punt (lb) 165 troedfedd (troedfedd) mewn un munud, wedi'i luosi i hafal 33,000 ft-lb/min; tra diffinnir marchnerth metrig (PS ) fel ceffyl yn tynnu gwrthrych 75 kg 60 metr mewn un munud, sy'n cael ei luosi i 4500 kg-m/min. Ar ôl trosi uned, (1 pwys=0.454kg; 1ft=30.48cm), canfuwyd bod 1hp=4566kg-m/min, sydd ychydig yn wahanol i'r metrig 1PS{{ 19}}kg-m, ac os yw'r pŵer W (1W=1Nm/sec=9.8 kgm/sec) i drosi, gallwch gael 1hp=746W; 1PS=735W dau ganlyniad gwahanol. Dim ond 1.5 y cant yw'r gwahaniaeth rhwng 1PS ac 1hp, sef 1.5 hp fesul 100 marchnerth, nad yw'n wahaniaeth mawr. Mae marchnerth RV cyffredinol yn bennaf yn is na 200 marchnerth, a dim ond tua 3 marchnerth yw'r gwahaniaeth rhwng y ddau oherwydd y gwahaniaeth yn y diffiniad. Gadewch i ni gynyddu data safonol SAE 1.5 y cant ! Fodd bynnag, mae rhai gwahaniaethau hefyd rhwng safonau prawf amrywiol SAE, JIS, DIN, ac EEC, ac ni ellir cyfateb yr unedau mewn gwirionedd. Fodd bynnag, yn achos dim llawer o wahaniaeth, gellir ystyried PS neu hp bron yn gyfartal.
trosi fformiwla
Amnewid y dull trosi uchod o marchnerth a phŵer i'r fformiwla trosi pŵer a torque, a throsi'r uned torque i'r kg-m cyfarwydd, gellir cael y canlyniadau canlynol: torque marchnerth Prydain=( kg-m) × cyflymder injan (rpm)/727 marchnerth metrig PS=trorym (kg-m) × cyflymder injan (rpm) / 716 O safbwynt marchnerth hp=torque × cyflymder / 727 , os gellir cynyddu cyflymder yr injan, ac mae'r torque yn parhau heb ei newid, gellir ei gynyddu marchnerth. Er enghraifft, os gellir cynyddu'r cyflymder o 6000rpm i 8000rpm, sy'n cyfateb i gynnydd o 33 y cant, ond mae'r torque ar 8000rpm yn cael ei ostwng 10 y cant oherwydd cyfyngiad y camsiafft, gellir cynyddu'r marchnerth 19.7 o hyd. y cant , sy'n esbonio pam mae addasu cyfrifiaduron y dyddiau hyn Gall gynyddu'r marchnerth yn fawr ar ôl i'r toriad olew gael ei ddileu.
Os ar yr un cyflymder, cynyddwch 20 marchnerth, faint o wthiad y gellir ei gynyddu? Pan weithredir y pwynt trorym uchaf ar 5000rpm, mae'r fformiwla yn cael ei newid ychydig, a gellir canfod bod y trorym cynyddol=20hp×727/5000rpm{5}}.9kgm. Yna rhodder y canlyniad hwn i mewn i fformiwla grym gyrru'r car, sydd hefyd yn cael ei gyfrifo gan y gêr cyntaf o Ximei, 2.9×3.250×4.058/0.41=93 kg. Ar gyfer corff un tunnell, nid yw'n ymddangos bod yr effaith yn fawr iawn; yn ogystal, os oes gwahaniaeth o 5 marchnerth, dim ond 23 cilogram fydd y byrdwn yn cynyddu. Gellir gweld nad yw'r gwahaniaeth o 5 marchnerth yn llawer o wahaniaeth o gwbl.
Mae marchnerth uchel yn pennu gwir berfformiad
Yn y diwedd, mae car marchnerth uchel yn rhedeg yn gyflymach, neu mae car torque uchel yn rhedeg yn gyflymach?
Gellir gwybod o'r fformiwla mai'r rheswm dros y marchnerth uchel yw bod y gwerth torque uchel yn dal i gael ei gynnal ar gyflymder uchel, hynny yw, i gael marchnerth uchel, nid yn unig mae'r torque ar gyflymder isel yn well, ond hefyd y Mae'n rhaid i trorym ar gyflymder uchel barhau i gael ei gynnal, sy'n golygu bod trorym a marchnerth Mae'r ddadl yn ddiangen o gwbl. Cyn belled ag y gellir cyflawni marchnerth uchel, yn ogystal â nodi bod y trorym ym mhob rhanbarth cyflymder yn fawr, mae hefyd yn cynrychioli rhagoriaeth technoleg ddeunydd, a bydd deunydd a phwysau'r falfiau piston, cymeriant a gwacáu yn cael eu cryfhau a'u hysgafnhau. . Meintioli, er mwyn cynyddu cyflymder yr injan.
