21. Mae injan y cerbyd sydd newydd ei brynu yn ysgwyd o ddifrif, ac weithiau mae'r golau dangosydd bai yn fflachio'n achlysurol
Penderfyniad ar fai: bai ffug.
Dadansoddi achosion: Mae hyn yn wir am rai cerbydau newydd. Mae injan y cerbyd yn ysgwyd o ddifrif, ac weithiau bydd y dangosydd bai yn fflachio'n achlysurol. Mae llawer o bobl yn amau bod gan y cerbyd broblemau ansawdd. Yn wir, y gwir reswm yw bod y tanwydd ewythr yn arwain at lygredd neu rwystrau'r system cyflenwi tanwydd. Ar hyn o bryd, mae gan rai cerbydau datblygedig system monitro allyriadau ymledol. Gan y gall y system reoli hon ganfod allyriadau blinder cerbydau a glendid tanwydd yn sensitif iawn, bydd defnyddio tanwydd budr yn achosi llygredd cyflenwad tanwydd, tanio a system allyriadau, a fydd yn arwain at oleuadau dangosydd bai peiriannau ac ysgwyd peiriannau mewn gwahanol raddau.
Ateb: ar ôl glanhau'r system lygredig yn drylwyr, ychwanegwch gasoline yn barhaus gyda pherfformiad mynegai sefydlog ac ychwanegu rhywfaint o lanhawr cylched olew i wella'r sefyllfa.
22. Mae cyflymder codi ffenestri pŵer yn wahanol i ddrws i ddrws
Penderfyniad ar fai: bai ffug.
Dadansoddiad achos: yn gyffredinol, mae rhywfaint o dywod a llwch yn mynd i mewn i'r trac codi gwydr, sy'n cynyddu'r ymwrthedd ffrithiant rhwng y gwydr a'r groove, gan arwain at y canlyniad hwn.
Ateb: cyn belled â bod y glanhau cyfatebol yn gallu datrys y broblem.
23. Mae'r cerbyd yn dirgrynu ychydig pan fydd y trosglwyddiad awtomatig yn safle D
Penderfyniad ar fai: bai ffug.
Dadansoddiad achos: pan fydd y cerbyd yn barod i ddechrau, pan fydd y trosglwyddiad awtomatig yn cael ei roi mewn gêr d, mae'r plât ffrithiant gêr cyntaf yn cael ei gynnwys o dan weithredoedd y trawsnewidydd torque hydrolig i gynhyrchu grym gyrru ymlaen. Ar hyn o bryd, mae'r blaen-rym yn cael ei atal drwy gamu ar y pedal brêc, gan arwain at ychydig o dirgryniad o'r cerbyd. Os yw'r dirgryniad yn rhy fawr, gellir gwisgo plât ffrithiant blaen-gêr y trosglwyddiad, ac mae angen trwsio'r trosglwyddiad; Gall hefyd gael ei achosi gan gymorth injan neu ddifrod i'r pad cymorth trosglwyddo awtomatig a cham-danio injan Su.
Ateb: rhowch sylw i statws arferol y cerbyd fel y gellir dod o hyd i annormaleddau mewn pryd.
24. Mae'r olew injan newydd newid ac fe drodd yn ddu yn fuan
Dyfarniad bai: bai ffug.
Dadansoddi achosion: mae dau brif reswm dros dduo. Yn gyntaf, mae'n ganlyniad i rôl gwasgaru glanedydd, ac yn ail, mae'n ganlyniad i ocsid olew injan sy'n cael ei ddefnyddio. Os yw olew injan yn parhau i fod yn ddu, mae'n golygu nad yw olew'r injan wedi chwarae ei rôl lanhau arferol o gwbl. Yn gyffredinol, mae'r olew injan presennol yn cynnwys gwasgaru glanedydd i amsugno'r blaendal carbon a gynhyrchir drwy losgi ac ocsid olew injan, er mwyn ei ddisodli yn ystod newid olew, er mwyn sicrhau bod y tu mewn i'r injan yn cael ei lanhau. Felly, nid yw'r olew sydd newydd ei ddisodli o reidrwydd yn cael ei achosi gan rhy fudr y tu mewn i'r injan, ar yr amod y gellir newid yr olew ar yr adeg benodedig.
Ateb: newid yr hidlydd olew ac olew yn rheolaidd. Ar ôl i olew'r injan gael ei ddefnyddio am gyfnod o amser, cynhyrchir viscosedd y trwch olew injan a'r cynhyrchion asid. Os caiff ei ddisodli'n afreolaidd, bydd yn niweidio cydrannau'r injan ac yn effeithio ar weithrediad arferol y peiriant.
25. Arddangos annormal dangosydd pwysedd olew injan
Penderfyniad ar fai: gwir fai.
Dadansoddiad achos: pan fydd pwyntydd y mesurydd yn dangos bod y pwysau olew yn annormal, mae'n dangos bod cydrannau'r injan yn ddiffygiol. Os yw'r pwysau a nodir gan bwyntydd y mesurydd olew yn isel neu os yw pwyntydd yr offeryn yn amrywio'n fawr, gall gael ei achosi gan wisgo'r pwmp olew, blocio'r hidlydd drwy faw, arwyneb olew agored y sgrin sugno olew, lefel olew isel, cymysgu aer yn y cylched olew a methiant y mesurydd pwysau. Yn ogystal, bydd viscosedd isel olew sy'n frith, selio gwael a llusernau o gylched olew, yn rhy uchel o ficosedd uwchcooling o olew moethus a bydd gormod o adneuon slwtsh o olew moethus hefyd yn achosi arddangosiad annormal o ddangosydd pwysedd olew.
Ateb: ewch i'r siop atgyweirio i'w hadnewyddu a'i atgyweirio mewn pryd.
26. Defnydd gormodol o olew injan
Penderfyniad ar fai: gwir fai.
Dadansoddiad o'r achos: bydd ffrindiau gofalus yn canfod bod olew sy'n cael ei fwyta'n arferol pan fo cyflwr y cerbyd yn dda, ond pan fo cyflwr y cerbyd yn wael, mae nwy cynffon y cerbyd yn gollwng mwg glas. Yn wir, mae hyn yn golygu bod y defnydd o olew moethus yn rhy fawr. Yn gyffredinol, nid yw'r defnydd o olew sy'n frith yn ddim mwy na dau achos, gan fynd i mewn i'r siambr hylosgi i gymryd rhan mewn llosgi, neu ollwng olew. Y rheswm pam y gall yr olew lifo i'r siambr hylosgi yw'r rheswm yn bennaf oherwydd bod y rhannau'n cael eu gwisgo'n ddifrifol, mae'r cliriad paru yn rhy fawr, neu mae'r pwysau olew yn rhy uchel, gan arwain at yr olew yn llifo i'r siambr hylosgi. Mae'r gollyngiad olew yn deillio'n bennaf o galedi ac ystwytho'r gasged selio a'r falf sownd. Os yw'n hen gerbyd, yn gyffredinol nid yw'r gasged selio wedi'i selio'n dynn oherwydd heneiddio.
Ateb: byddai'n well i chi basio'r ganolfan cynnal a chadw proffesiynol, cael eich barnu gan y peiriannydd cynnal a chadw, a gweithredu atebion effeithiol.
27. Ar ôl cyfnod o amser, defnyddir rhan o'r olew injan
Penderfyniad ar fai: bai ffug.
Dadansoddiad achos: mae'r safon genedlaethol yn nodi y dylai'r golled arferol o olew injan pan fydd y cerbyd yn teithio 10000 km fod o fewn 1L. Mae capasiti olew car cyffredinol tua 4L. Pan fydd lefel yr olew yn cyrraedd y llinell farcio o'r dipstick olew, mae'r olew yn llai na 0.5-1L. Os yw'r golled olew injan yn llai nag 1L o fewn 10000 km, mae'n golled arferol ac ni ellir ei hystyried yn fai.
28. Mae corff troell a modur segur y peiriant yn fudr
Penderfyniad ar fai: gwir fai.
Dadansoddiad achos: ar hyn o bryd, mae cyflymder segur y peiriant car yn cael ei reoli gan y modur camu segur a osodwyd ar y corff troell. Pan fydd y peiriant yn rhedeg, oherwydd ansawdd yr aer ac ansawdd gasoline, bydd llawer o faw ar falf throttle a falf segur y corff troell injan. Pan fydd y baw yn ddifrifol, bydd gan y peiriant gyflymder segur isel, sefydlogrwydd gwael neu ddim cyflymder segur, a bydd y falf yn sownd wrth ad-dalu.
Ateb: argymhellir glanhau'r corff troell bob 20000 km. Ar ôl glanhau, gosodwch y peiriant i'r cyflwr gwaith arferol drwy'r offeryn diagnostig.
29. Pan fydd y cerbyd yn cyflymu'n gyflym, ni ellir codi'r cyflymder
Penderfyniad ar fai: gwir fai.
Dadansoddi achos: mae'r cerbyd yn cyflymu fel arfer yn ystod cyflymiad araf, ond ni ellir cynyddu cyflymder y cerbyd ar unwaith yn ystod cyflymiad cyflym, felly mae'n amhosibl goddiweddyd. Yr achosion posibl yw methiant system cyflenwi tanwydd y peiriant, nid yw'r pwysau olew, y swm chwistrellu tanwydd a'r amser tanio yn bodloni'r manylebau, a methiant plygiau sbâr a gwifrau foltedd uchel.
Ateb: ewch i'r siop atgyweirio i'w hadnewyddu a'i atgyweirio mewn pryd.
30. Pan fydd y car yn rhedeg, mae pibell ymledol y peiriant yn gollwng mwg du ac mae'r bibell ymledol yn gwneud sŵn annormal.
Penderfyniad ar fai: gwir fai.
Dadansoddi ac atebion achos: 1. Os caiff ychydig bach o fwg du ei ollwng o bibell ymledol y peiriant, ynghyd â sain "sydyn" rhythmig, gellir dod i'r casgliad ei fod yn cael ei achosi gan nifer fach o silindrau nad ydynt yn gweithio neu'n amseru tanio anghywir. 2. Gellir defnyddio'r silindr drwy ddull torri tân silindr i ddarganfod y silindr sy'n weithredol, neu wirio a chywiro'r amseru tanio. 2. Os caiff llawer iawn o fwg du ei ollwng o bibell ymledol y peiriant a chyda sŵn y gwn, gellir dod i'r casgliad bod y gymysgedd yn rhy gyfoethog. Gwiriwch yn amserol a yw'r tag wedi'i agor yn llawn, a chynnal gwaith cynnal a chadw cyflym os oes angen. Ar ôl fflamio, edrychwch ar y prif swn o'r porthladd carburetor. Os caiff olew ei chwistrellu neu ei ddiferu, mae lefel olew'r siambr arnofio yn rhy uchel. Addaswch ef i'r ystod benodol, tynhau neu ddisodli'r prif dwll mesur. Mae'r hidlydd aer wedi'i rwystro a dylid ei lanhau neu ei ddisodli.
