Egwyddor weithredol a chymhwysiad system wefru turbo yr injan ceir
Sut mae'r system turbo yn gweithio:
Mae peiriannau hylosgi mewnol yn beiriannau sy'n defnyddio nwy oherwydd mae angen cymysgu tanwydd ag aer i gwblhau'r strôc hylosgi. Unwaith y bydd y gymhareb aer-tanwydd yn cyrraedd gwerth penodol, ni fydd ychwanegu tanwydd yn cynhyrchu mwy o bŵer ac eithrio diarddel mwg du a thanwydd heb ei losgi i'r atmosffer. Po fwyaf o danwydd a gyflenwir i'r injan, y mwyaf trwchus yw'r mwg du. Felly, ar ôl mynd y tu hwnt i'r terfyn cymhareb aer-tanwydd, bydd cynyddu'r cyflenwad tanwydd ond yn achosi defnydd gormodol o danwydd, llygredd aer, cynnydd mewn tymheredd nwy gwacáu, a byrhau bywyd yr injan diesel. Mae hyn yn dangos pa mor bwysig yw'r gallu i gynyddu cyfaint aer ar gyfer injan.
Cywasgydd aer yw'r turbocharger mewn gwirionedd, sy'n defnyddio'r nwy gwacáu sy'n cael ei ollwng o'r injan fel pŵer i yrru'r tyrbin yn siambr y tyrbin (wedi'i leoli yn y porthladd gwacáu), ac mae'r tyrbin yn gyrru'r impeller cyfechelog (wedi'i leoli yn y porthladd derbyn), ac mae'r impeller yn Cywasgu'r aer ffres a anfonwyd gan y ddwythell hidlydd aer cyn ei anfon i'r silindr.
Rhwydwaith cynnal a chadw ceir
Pan fydd cyflymder yr injan yn cael ei gyflymu, mae'r cyflymder gollwng nwy gwacáu a chyflymder y tyrbin hefyd yn cael eu cyflymu, gellir cynyddu maint y cywasgiad aer, gellir cynyddu cyfaint aer cymeriant yr injan yn unol â hynny, a gall pŵer allbwn yr injan fod. cynyddu. Mantais fwyaf gwefru turbo yw y gall gynyddu pŵer yr injan yn fawr heb gynyddu dadleoli'r injan. Ar ôl i injan gael turbocharger, gellir cynyddu'r allbwn pŵer uchaf tua 40 y cant neu fwy o'i gymharu â'r hyn sydd heb supercharger. Mae hyn yn golygu y gellir gwefru injan dadleoli bach i gynhyrchu'r un pŵer ag injan dadleoli mwy.
Mae peiriannau chwistrellu uniongyrchol turbocharged diesel yn enghraifft, oherwydd bod siâp y goron piston yn ddyluniad powlen ceugrwm, bydd y tanwydd yn ffurfio cymysgedd troellog yn y silindr, fel y bydd yr aer a'r tanwydd yn cael eu cymysgu'n llawnach, Mae'r hylosgiad yn fwy delfrydol , felly mae nid yn unig yn gwella'r allbwn pŵer, yn lleihau'r defnydd o danwydd, ond hefyd yn lleihau'r allyriadau gwacáu yn fawr. Ond mae gan bopeth fanteision ac anfanteision, ac nid yw turbocharging yn eithriad. Ar ôl i'r injan fabwysiadu technoleg turbocharging nwy gwacáu, bydd y pwysau byrstio uchaf a'r tymheredd cyfartalog a gynhyrchir yn ystod y llawdriniaeth yn cynyddu'n fawr, fel yr effeithir ar berfformiad mecanyddol a pherfformiad iro'r injan, a bydd tymheredd yr aer cymeriant hefyd yn cynyddu.
Rhagofalon ar gyfer defnyddio systemau turbocharger:
Yn gyntaf oll, gadewch i ni siarad am strwythur cyffredinol y turbocharger. Mae'r turbocharger nwy gwacáu yn cynnwys olwyn pwmp a thyrbin yn bennaf, ac wrth gwrs mae yna gydrannau rheoli eraill. Mae'r olwyn pwmp a'r tyrbin wedi'u cysylltu gan siafft, hynny yw, y rotor. Mae'r nwy gwacáu sy'n cael ei ollwng o'r injan yn gyrru'r olwyn pwmp, ac mae'r olwyn pwmp yn gyrru'r tyrbin i gylchdroi. Ar ôl i'r tyrbin gylchdroi, mae'r system cymeriant aer dan bwysau. Mae'r supercharger wedi'i osod ar ochr wacáu'r injan, felly mae tymheredd gweithio'r supercharger yn uchel iawn, ac mae cyflymder rotor y supercharger yn uchel iawn pan fydd yn gweithio, a all gyrraedd cannoedd o filoedd o chwyldroadau y funud. , cyflymder a thymheredd mor uchel Ni all y rholer nodwydd mecanyddol cyffredin neu'r dwyn pêl weithio i'r rotor, felly mae'r turbocharger yn gyffredinol yn mabwysiadu dwyn sy'n arnofio'n llawn, sy'n cael ei iro gan olew, a defnyddir yr oerydd i oeri'r supercharger.
Felly, o ystyried yr egwyddor strwythurol hon, dylid rhoi sylw i rai problemau wrth ddefnyddio'r injan hon:
1. Ar ôl i'r injan ddechrau, dylai redeg ar gyflymder segur am gyfnod, fel bod yr olew iro yn cyrraedd tymheredd a phwysau gweithio penodol, er mwyn osgoi gwisgo cyflym neu hyd yn oed yn sownd oherwydd diffyg olew yn y dwyn pan mae'r llwyth yn cynyddu'n sydyn.
2. Pan fydd y cerbyd wedi'i barcio, oherwydd bod gan gylchdro'r rotor supercharger syrthni penodol, ni ddylai'r injan gael ei ddiffodd ar unwaith, ond dylai fod yn segur am gyfnod o amser, fel y bydd tymheredd a chyflymder y rotor supercharger gostwng yn raddol. Bydd diffodd y fflam yn syth yn achosi'r olew i golli pwysau, a bydd y rotor yn cael ei niweidio pan na chaiff ei iro pan fydd yn cylchdroi gan syrthni.
3. Gwiriwch y swm olew yn aml er mwyn osgoi methiant dwyn a chylchdroi rhannau yn sownd oherwydd diffyg olew.
4. Amnewid yr hidlydd olew a pheiriant yn rheolaidd. Oherwydd bod gan y dwyn arnofio llawn ofynion uchel ar gyfer olew iro, dylid defnyddio olew brand penodedig y gwneuthurwr.
5. Glanhewch a disodli'r elfen hidlo aer yn rheolaidd. Os yw'r hidlydd aer yn fudr, bydd y gwrthiant cymeriant aer yn cynyddu a bydd pŵer yr injan yn gostwng.
6. Gwiriwch aerglosrwydd y system cymeriant bob amser. Bydd aer yn gollwng yn achosi llwch i gael ei sugno i mewn i'r supercharger a'r injan, a niweidio'r supercharger a'r injan.
7. Oherwydd cywirdeb uchel y dwyn rotor turbocharger, mae'r gofynion amgylchedd gwaith yn ystod cynnal a chadw a gosod yn llym iawn, felly pan fydd y turbocharger yn methu neu'n cael ei niweidio, dylid ei atgyweirio yn yr orsaf gynnal a chadw ddynodedig.
