Yn system rheoli electronig yr injan, swyddogaeth synhwyrydd sefyllfa'r sbardun yn bennaf yw trosi agoriad y sbardun a chyflymder agoriad y sbardun yn signalau trydanol a'u mewnbynnu i CU yr injan, a ddefnyddir i farnu amodau gwaith amrywiol yr injan. , er mwyn rheoli gwahanol amodau gweithredu injan. Swm pigiad tanwydd ac amseriad tanio. Ar gerbydau sydd â throsglwyddiadau awtomatig a reolir yn electronig, y signal synhwyrydd lleoliad sbardun yw'r prif signal ar gyfer sifftiau trawsyrru a chloi trawsnewidydd torque.
Yn y system rheoli is-throttle pur ddeallus newydd, nid yw'r ongl agoriadol throttle bellach yn cael ei reoli'n uniongyrchol gan y cebl pedal cyflymydd, ond mae'n cael ei yrru gan y modur servo throttle yn ôl y signal CU. Defnyddir y synhwyrydd sefyllfa throttle ar y siafft throttle electronig i ganfod agoriad gwirioneddol y sbardun, ac mae'r ECU yn defnyddio hwn fel signal adborth i reoli'r modur servo throttle mewn amser real a gwneud addasiadau priodol i agoriad y sbardun.
Rhennir y synhwyrydd sefyllfa throttle sydd â'r falf throttle traddodiadol a reolir gan gebl yn fath switsh cyswllt, math o wrthwynebiad llithro, a math cynhwysfawr sy'n integreiddio'r switsh cyflymder segur a'r gwrthiant llithro yn ôl y strwythur cyffredinol. Mae dau fath cyffredin o synwyryddion sefyllfa throttle a ddefnyddir yn y system rheoli throttle electronig deallus newydd: math ymwrthedd llithro dwbl a math Neuadd dwbl llinellol.
