Hanes peiriannau ceir
Dyfeisiwyd yr injan hylosgi mewnol yn y 1860au. Mae wedi mynd drwy gamau datblygu injan nwy, injan gasoline ac injan diesel. Yn 1860, llwyddodd y Frenchman Lenoir i ddatblygu'r injan nwy. Ymddangosodd injan hylosgi mewnol ymarferol cyntaf y byd. Yn 1876, gwnaeth Otto'r Almaen (Oto) y pedwerydd un yn ôl yr egwyddor o gylch pedair strôc cyfaint cyfartal. Injan nwy strôc, yn 1883 datblygodd yr Almaen Gotlietb Dainler y peiriant gasoline yn llwyddiannus, yn 1893 cyhoeddodd yr Almaen Rudolf Diesel y T. egwyddor y peiriant llosgi mewnol sy'n tanio'r cywasgu, yn 1898 Datblygodd Diesel y peiriant llosgi mewnol sy'n llosgi'r cerosen mae'r injan hylosgi mewnol sy'n llosgi ar y cyrion wedi'i eni hyd heddiw. Ar ôl mwy na 100 mlynedd o ddatblygu, bu cynnydd technolegol sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Mae'r rhan fwyaf o'r peiriannau a ddefnyddir yn y ceir heddiw yn beiriannau gasoline pedair strôc, a dim ond pŵer o 1.4kW/L sydd gan y peiriant gasoline yn oes Daimler a chyflymder o ddim ond 800r/min. Yn ystod y Rhyfel Byd cyntaf, cynyddwyd cymhareb cywasgu'r injan i 5. Cynyddodd y cyflymder i 2000r/min, a chynyddodd y pŵer tua 10, gan gyrraedd 15kW/L. Gall pŵer liter peiriannau modern sy'n cael eu aspitio'n naturiol gyrraedd 50 ~ 70 kW / L, a gall pŵer liter peiriannau uwchwefru gyrraedd 65 ~ 90 kW / L neu fwy. O'i gymharu â pheiriannau cyfnod Daimler, mae'r pŵer liter wedi cynyddu 50%. - 65 gwaith. A phŵer liter peiriannau rasio uchel, gall rhai gyrraedd 500 kW / T.
