Mae cerbydau ynni newydd, fel datblygiad sylweddol mewn technoleg trafnidiaeth fodern, yn ymwneud yn sylfaenol â disodli tanwyddau traddodiadol â thrydan i gyflawni allbwn pŵer effeithlon a glân.
Yn wahanol i gerbydau tanwydd traddodiadol, mae cerbydau ynni newydd yn cynnwys tri modiwl craidd yn bennaf: system bŵer, system gyrru trydan, a systemau ategol. Mae'r tair system hyn yn gweithio gyda'i gilydd i gyflawni gweithrediad a rheolaeth cerbydau.
Y system bŵer yw "calon ynni" cerbyd ynni newydd, sy'n gyfrifol am storio a chyflenwi ynni trydanol. Ei gydran graidd yw'r pecyn batri, sydd ar hyn o bryd yn defnyddio batris ion lithiwm yn bennaf, megis batris lithiwm teiran a batris ffosffad haearn lithiwm. Mae celloedd lluosog wedi'u cysylltu mewn cyfres ac yn gyfochrog i ffurfio cyflenwad pŵer DC foltedd uchel, gan ddarparu pŵer i'r cerbyd cyfan.
Nid yw'r batri yn gweithredu ar ei ben ei hun; mae ei berfformiad a'i hyd oes yn cael eu monitro drwyddi draw gan system rheoli batris (BMS). Mae'r BMS yn casglu paramedrau allweddol megis foltedd, cerrynt, a thymheredd mewn amser real, gan alluogi rheoli tâl a rhyddhau manwl gywir, rheoli cydbwysedd thermol, a rhybuddion diffygion, gan ymestyn bywyd batri yn effeithiol a sicrhau diogelwch gyrru.
Yn ogystal, mae'r gwefrydd ar-fwrdd yn gyfrifol am drosi pŵer grid AC yn bŵer DC sy'n addas ar gyfer y batri, gan gefnogi moddau gwefru araf a chyflym. Mae gan rai modelau hefyd ryngwyneb codi tâl cyflym DC, a all ailgyflenwi mwy nag 80% o gapasiti'r batri o fewn 30 munud.
Beth yw technolegau craidd cerbydau trydan pur?
Mae datblygu cerbydau trydan yn gofyn am ddatrys pedair technoleg allweddol: technoleg batri, technoleg gyrru a rheoli modur, technoleg gyffredinol cerbydau trydan, a thechnoleg rheoli ynni. Technoleg Batri: Batris yw ffynhonnell pŵer cerbydau trydan ac maent bob amser wedi bod yn ffactor allweddol sy'n cyfyngu ar eu datblygiad. Prif ddangosyddion perfformiad batris a ddefnyddir mewn cerbydau trydan yw ynni penodol (E), dwysedd ynni (Ed), pŵer penodol (P), bywyd beicio (L), a chost (C). Er mwyn galluogi cerbydau trydan i gystadlu â cherbydau gasoline, yr allwedd yw datblygu batris effeithlonrwydd uchel gydag egni penodol uchel, pŵer penodol uchel, a bywyd gwasanaeth hir.
Technoleg Gyrru a Rheoli Trydan: Mae'r system modur a gyrru trydan yn gydrannau allweddol o gerbydau trydan. Er mwyn sicrhau perfformiad da, dylai fod gan y modur gyrru ystod cyflymder eang, cyflymder uchel, trorym cychwyn mawr, maint bach, pwysau ysgafn, effeithlonrwydd uchel, brecio deinamig cryf, a nodweddion brecio adfywiol ynni. Ar hyn o bryd, mae moduron trydan a ddefnyddir mewn cerbydau trydan yn bennaf yn perthyn i bedwar categori: moduron DC (DCM), moduron sefydlu (IM), moduron di-frwsh magnet parhaol (PMBLM), a moduron amharodrwydd wedi'u newid (SRM).
O'u cymharu â cherbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol, mae gan gerbydau trydan y manteision canlynol: Cyfeillgar i'r amgylchedd ac arbed ynni: Nid oes angen tanwydd ar gerbydau trydan, dim ond trydan, gan ddileu llygredd gwacáu a'u gwneud yn fwy ecogyfeillgar. Ar ben hynny, mae gan gerbydau trydan effeithlonrwydd ynni uwch, gan arbed ynni. Effeithlonrwydd uchel a sŵn isel: Mae gan foduron cerbydau trydan gyflymder uchel a trorym mawr, sy'n galluogi ymateb cyflym i fewnbwn gyrrwr wrth gynnal lefelau sŵn isel ar gyfer profiad gyrru mwy cyfforddus. Costau cynnal a chadw isel: Mae gan foduron cerbydau trydan strwythur syml, heb gydrannau cymhleth peiriannau a thrawsyriannau traddodiadol, gan arwain at gostau cynnal a chadw is. Hyblygrwydd uchel: Gellir addasu moduron cerbydau trydan yn unol ag anghenion gyrwyr, gan alluogi arddulliau gyrru mwy hyblyg. Adfer ynni: Gall moduron cerbydau trydan adennill ynni brecio i ailwefru'r batri, a thrwy hynny ymestyn ei amrediad gyrru gwirioneddol.
