Mae cerbyd trydan (EV) yn gerbyd ffordd sy'n cael ei bweru gan drydan. Mae'r cysyniad yn eang iawn. Mae cerbydau trydan yn cynnwys cerbydau trydan batri (BEV), cerbydau trydan hybrid (HEV), a cherbydau trydan celloedd tanwydd (FCEV). Mae cerbydau trydan yn cynnwys llawer o ddisgyblaethau, sy'n helaeth ac yn gymhleth. Mae ei dechnolegau craidd yn cynnwys siasi a thechnoleg y corff, technoleg gyrru a thechnoleg ynni. Mae'n dasg anodd i weithgynhyrchwyr offer hyfforddi cerbydau ynni newydd ysgrifennu adroddiad ymchwilio ar gyfer y pwnc cynhwysfawr hwn. Mae'r erthygl hon yn canolbwyntio ar gerbydau trydan batri, ac mae'n cynnwys prif sefyllfaoedd cerbydau trydan hybrid a cherbydau trydan celloedd tanwydd. Mae'r erthygl hon yn gyntaf yn cyflwyno sefyllfa bresennol cerbydau trydan batri, cerbydau trydan hybrid a cherbydau trydan celloedd tanwydd, yna'n canolbwyntio ar athroniaeth beirianneg datblygu cerbydau trydan, yna'n egluro strwythur cerbydau trydan batri a cherbydau trydan hybrid, ac yn trafod eu prif dechnoleg, sef, gyrru Technoleg a thechnoleg ynni. Mae'r casgliad yn crynhoi statws technegol a heriau'r cerbydau trydan hyn.
Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan batri, cerbydau trydan hybrid, a cherbydau trydan celloedd tanwydd ar wahanol gamau datblygu, yn wynebu gwahanol heriau ac yn gofyn am wahanol wrthfesurau. Er mwyn i ddarllenwyr ddeall nodweddion y math hwn o gar cyn darllen trwy'r testun llawn, disgrifir y tri phrif fath hyn o nodwedd yn Nhabl 1. Gellir gweld mai problem allweddol cerbydau trydan batri yw'r batri a'i reolaeth. system. Felly, mae cerbydau trydan batri yn addas yn bennaf ar gyfer cymunedau amrediad byr, cyflym, oherwydd gall defnyddio batris capasiti llai fodloni'r gofynion. Gall cerbydau trydan hybrid fodloni gofynion defnyddwyr, ond eu optimeiddio cost ac integreiddio system yw'r prif faterion. Mae gan gerbydau trydan celloedd tanwydd y potensial fel cerbydau prif ffrwd yn y dyfodol, ond mae eu technoleg yn dal i fod yn y cam ymchwil a datblygu, mae ei gost yn rhy uchel, a chyflenwad systemau tanwydd hydrogen ac ocsigen yw'r brif broblem.
Gadewch i ni ddechrau gyda'r boblogaeth a'r cynnydd yn nifer y ceir, fel y dangosir yn Ffigur 1. Yn yr 50 mlynedd nesaf, bydd y boblogaeth fyd-eang yn cynyddu o 6 biliwn i 10 biliwn, a bydd nifer y ceir yn cynyddu o 700 miliwn i 2.5 biliwn. Os yw'r cerbydau hyn yn defnyddio peiriannau tanio mewnol, o ble fydd yr olew sydd ei angen arnynt yn dod? Sut y bydd eu nwy gwacáu yn cael ei drin? A fydd yr awyr bob amser yn llwyd? Mae'r cwestiynau hyn yn gorfodi pobl i ddod o hyd i gerbydau ffordd cynaliadwy ar gyfer yr 21ain ganrif.
Mewn byd lle mae materion amgylcheddol ac adnoddau yn fwyfwy amlwg, mae datblygiad carlam technoleg cerbydau trydan yn union i fynd i'r afael â'r materion hyn. O safbwynt amgylcheddol, gall cerbydau trydan gyflawni allyriadau sero neu isel iawn mewn cludiant trefol. Hyd yn oed o ystyried allyriadau o weithfeydd pŵer sy'n pweru'r cerbydau trydan hyn, gall defnyddio cerbydau trydan leihau llygredd aer ledled y byd yn sylweddol. O safbwynt ynni, mae'r ynni a ddefnyddir gan gerbydau trydan yn ffynhonnell ynni ddibynadwy, eang, gytbwys ac ecogyfeillgar, megis defnyddio sawl ffynhonnell ynni adnewyddadwy. Felly, gellir rhagweld y bydd datblygiad cerbydau trydan yn cael effaith sylweddol ar ddatblygiad technolegau ynni, yr amgylchedd, cludiant a blaengar, sefydlu diwydiannau newydd a datblygu economaidd.
