Torque Ffiseg
Mewn ffiseg , torque yw maint y foment, sy'n hafal i gynnyrch y grym a'r fraich rym. Yr uned ryngwladol yw Newton metr Nm. Yn ogystal, gallwn hefyd weld unedau trorym megis kgm a lb-ft. Ers G=mg, pan g=9.8 Ar hyn o bryd, 1kg=9.8N, felly 1kgm=9.8Nm, a'r pwys-traed lb-ft yw yr uned trorym imperial, 1lb=0.4536kg; 1 troedfedd=0.3048m, gallwch gyfrifo 1 pwys-ft{{20}.13826kgm. Mewn ymadroddion dyddiol pobl, cyfeirir at torque yn aml fel dirdro (mewn ffiseg, mae'r rhain yn ddau gysyniad gwahanol). Nawr, gadewch i ni gymryd enghraifft: trorym yr 8fed genhedlaeth Civic1.8 yw 173.5Nm@4300rpm, sy'n golygu mai torque allbwn yr injan ar 4300 rpm yw 173.5Nm. Sut gall pŵer 173.5N wneud car o fwy nag 1 tunnell yn rhedeg? ? Mewn gwirionedd, mae'n rhaid i'r torque a gyhoeddir gan yr injan gael ei chwyddo (ar gost lleihau'r cyflymder ar yr un pryd), sy'n dibynnu ar y blwch gêr, y trosglwyddiad terfynol a'r teiars. Mae'r torque a ryddhawyd gan yr injan yn mynd trwy'r blwch gêr yn gyntaf ar gyfer ymhelaethu trorym "addasadwy" (neu'n crebachu pan fydd y gymhareb drosodd), ac yna'n cael ei drosglwyddo i'r trosglwyddiad terfynol (dannedd cynffon) i'w chwyddo ymhellach (tra bod y cyflymder yn cael ei leihau ymhellach) , ac yn olaf yn mynd trwy'r teiars. Rhyddhau'r grym gyrru. Er enghraifft, os yw cymhareb gêr gêr 1af car (cymhareb gêr y gerau, sef cymhareb radiws y gerau yn y bôn) yn 3, mae dannedd y gynffon yn 4, mae radiws y teiars yn 0.3 metr, ac mae'r torque gwreiddiol yw 200Nm, mae'r trorym terfynol ar yr echel yn dod yn 200 × 3 × {4=2400Nm (gosodwch yr effeithlonrwydd trosglwyddo fel 100 y cant) Ar ôl rhannu â radiws y teiar o 0.3 metr, mae'r rhan ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear â grym gyrru o 2400Nm/0.3m{{=8000N, sy'n ddigon i yrru'r car. O ran effeithlonrwydd mecanyddol, bob tro y bydd gêr yn cael ei drosglwyddo, bydd colli pŵer. Mae effeithlonrwydd mecanyddol y blwch gêr llaw tua 95 y cant, ac mae'r blwch gêr awtomatig yn waeth, tua 88 y cant, ac mae cymal cyffredinol y siafft yrru tua 88 y cant. Mae effeithlonrwydd tua 98 y cant. Ar y cyfan, gellir cyfrifo grym gyrru'r car yn ôl y fformiwla ganlynol: Fformiwla Torque × Cymhareb Gear × Cymhareb Gêr Terfynol × Grym Gyrru Effeithlonrwydd Mecanyddol=————————————— ——————— Radiws teiars (uned: metrau)
Crynodeb: 1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm O dan gyflwr dadleoliad penodol, mae'r silindr â diamedr silindr bach a strôc hir yn rhoi mwy o sylw i'r ymdrech o torque, ac ni fydd y cyflymder cylchdroi yn rhy uchel, sy'n addas ar gyfer silindrau sydd angen llwythi mawr. cerbyd. Mae'r silindr â thyllu mawr a strôc fer yn rhoi mwy o sylw i allbwn pŵer, ac mae'r cyflymder fel arfer yn uwch, sy'n addas ar gyfer cerbydau sy'n rhedeg yn gyflym. Yn syml: mae pŵer yn gymesur â chyflymder torque x.
Cyfrifiad Pam y gellir cyfrifo pŵer yr injan o'r trorym? Pŵer P=gwaith W ÷ amser t gwaith W=grym F × pellter s Felly, P=F × s/t=F × buanedd v lle v yw'r cyflymder llinol, ac yn yr injan, cyflymder llinellol y crankshaft=cyflymder onglog y crankshaft ω × radiws crankshaft r, rhodder i mewn i'r fformiwla uchod i gael: pŵer P=grym F × radiws r × cyflymder onglog ω; a grym F × radiws r=trorym, gallwn gael: pŵer P=torque × cyflymder onglog ω, felly gellir pennu pŵer yr injan o trorym a chyflymder Mae'r uned o gyflymder onglog a gyfrifir yn radianau/eiliad, mewn system radian, mae π yn cynrychioli 180 gradd
