(6) System atal aer
O'i gymharu â'r system atal gwanwyn coil uchder annewidiol traddodiadol a ddefnyddir ar hyn o bryd gan y rhan fwyaf o geir, gall y system atal aer addasu uchder y siasi i fyny neu i lawr yn unol â'r cynnydd a'r anfanteision ar y ffordd, fel bod y cerbyd yn gallu addasu i'r anghenion gyrru amodau ffyrdd amrywiol. At y diben dylunio hwn, defnyddir y system atal aer yn bennaf ar gerbydau oddi ar y ffordd sy'n aml yn teithio mewn amodau ffyrdd llym i sicrhau y gall y cerbyd basio'n esmwyth trwy ffyrdd mwdlyd, rhydio, graean a ffyrdd eraill. Mae'r system atal aer yn gyfluniad datblygedig ac ymarferol iawn, ond mae'n "fregus".
system atal aer
Oherwydd strwythur cymhleth y system, mae'r tebygolrwydd ac amlder methiant yn llawer uwch na rhai'r system atal gwanwyn coil, a defnyddir aer fel y "pŵer gyrru" i addasu uchder y siasi, a pherfformiad selio. mae angen gwella'r sioc-amsugnwr ymhellach. Os bydd y vibradwr yn gollwng, bydd y system gyfan mewn cyflwr "parlysu". Ar ben hynny, os yw uchder y siasi yn cael ei addasu'n aml, gall hefyd achosi gorgynhesu'r system pwmp aer yn lleol, a fydd yn byrhau bywyd gwasanaeth y pwmp aer yn fawr. Wrth i ddyluniad SUVs ddod yn fwy a mwy bychan a threfoledig, mae perfformiad SUVs oddi ar y ffordd yn cael ei gywasgu'n raddol, ac mae'n ymddangos bod y system atal aer yn ddiwerth ar y ffordd wastad yn y ddinas. Yn wyneb cyfyng-gyngor a thagfeydd technegol o'r fath, bydd y system atal aer yn naturiol yn methu ag ennill cymeradwyaeth defnyddwyr.
